Dopo un decennio negativo, la produzione dei cantieri navali ha iniziato a salire negli ultimi anni con le consegne nel primo trimestre che hanno raggiunto un massimo trimestrale di sette anni di 10,1 milioni di CGT, (Compensated Gross Tonnage, tonnellaggio lordo compensato), secondo i nuovi dati di Clarksons Research Service
Londra. Clarksons broker inglese prevede un aumento del 15% della produzione del cantiere per l’intero anno 2024 a 40,6 milioni di tonnellate di CGT.
CGT è una misura utilizzata nel settore delle costruzioni navali per calcolare la capacità di carico di una nave. In particolare, il CGT tiene conto delle dimensioni e della forma dello scafo, oltre a considerare eventuali spazi non utilizzabili (come le cabine dell’equipaggio o gli spazi tecnici). La formula per calcolare il CGT è:
Dove: (V) è il volume interno lordo della nave (in metri cubi). (D) è la superficie bagnata del galleggiamento (in metri quadrati). Il CGT è importante per valutare l’efficienza e la capacità di carico di una nave durante la progettazione e la costruzione.
“Con l’aumento dei prezzi (in aumento del ~40% dal 2020, anche se con un aumento significativo dei costi per i cantieri), un forte portafoglio ordini a termine (3,5 anni contro 2,5 anni) e una buona domanda di ordini intersettoriali, la capacità dei cantieri navali è stata un fattore limitante nella produzione”, ha osservato Clarksons nel suo ultimo rapporto settimanale.
Il numero totale di cantieri attivi è diminuito di due terzi dal 2010, secondo il broker britannico.
Gli analisti di Danish Ship Finance sono ottimisti sulle prospettive per l’industria cantieristica, ma solo a breve termine, con il tasso di utilizzo globale che dovrebbe raggiungere il picco nel 2024 prima di indebolirsi potenzialmente nei due anni successivi.
“L’attività di appalto continua e la limitata disponibilità di cantieri stanno spingendo i prezzi delle nuove costruzioni sempre più vicini a un massimo storico”, ha osservato Danish Ship Finance in un rapporto pubblicato la scorsa settimana. Dall’inizio del 2023, la capacità globale annuale del cantiere è aumentata di 6 milioni di tsl a 59 milioni di CGT, secondo Danish Ship Finance.
“Ulteriori cantieri attivi di secondo livello in Cina sono stati il principale contributo a questa crescita”, si legge nel rapporto. Dopo diversi anni di riduzione della capacità, l’anno scorso ci sono stati diversi tentativi di riaprire alcune strutture cinesi.
La Review of Maritime Transport 2023, pubblicata a settembre dalla Conferenza delle Nazioni Unite sul commercio e lo sviluppo (UNCTAD), ha esortato i cantieri navali a espandersi rapidamente per contribuire alla transizione verde del trasporto marittimo.
“La capacità dei cantieri navali sta attualmente affrontando dei vincoli. I proprietari di navi cisterna e rinfuse secche prevedono lunghi tempi di attesa e prezzi di costruzione elevati. L’aumento della capacità di costruzione navale è fondamentale per garantire che il trasporto marittimo soddisfi la domanda globale e i suoi obiettivi di sostenibilità”, afferma il rapporto dell’UNCTAD.
Mentre molti altri analisti prevedono colli di bottiglia nei cantieri navali, con i dirigenti della cantieristica navale che rimuginano sui piani di espansione per la prima volta dalla crisi finanziaria globale, il rapporto Danish Ship Finance ha una visione contraria, basata su come vede i volumi del commercio marittimo diminuire nei prossimi decenni. La domanda di capacità dei cantieri navali potrebbe diminuire del 25% verso il 2040, prevede il rapporto danese.
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